Menú Cerrar

Competitividad Empresarial En La Alianza Del Pacífico

COMPETITIVIDAD EMPRESARIAL LA ALIANZA DEL PACÍFICO

6 AGOSTO, 2019
 
 

La competitividad de los países latinoamericanos y en el ámbito mundial mantiene las principales posiciones estructurales: Banco Mundial.

Además de las cifras globales de competitividad, otro indicador muy valioso es dado a conocer de manera regular por el Banco Mundial. Se trata de la calificación de “Doing Business”, la que centra su atención en el ambiente de negocios, incluyendo en esto, procesos burocráticos para iniciar empresas, aspectos fiscales, y respeto de disposiciones legales en general y contractuales en particular, infraestructura productiva y tamaño de mercados.

De conformidad con los datos del Banco Mundial, la competitividad de los países latinoamericanos y en el ámbito mundial mantiene las principales posiciones estructurales. El país que sería el más competitivo es Nueva Zelanda, con un puntaje sobre 100 de 86.59; el segundo lugar es Singapur con un puntaje de 85.24 y el tercer lugar corresponde a Dinamarca, con un 84.64 de indicador. Se confirma con ello la notable competitividad de dos regiones, las mismas que se pelean los puestos en los mejores sistemas educativos: el Sud-Este Asiático y los Países Nórdicos.

En cuanto a Latinoamérica, y más en particular a los países que conforman la Alianza del Pacífico (AP) México es el país más competitivo, ocupando el puesto número 54 en el escalafón mundial con 72.09 de puntaje sobre un total de 100. Chile se encuentra muy cercano a México. Las diferencias entre ellos son matemáticas más no tienen significancia estadística. Chile ocupa el puesto 56 del escalafón, con un puntaje total de 71.81.

Las otras dos posiciones restantes de la AP, son ocupadas en primer lugar por Colombia, en el puesto 65.17 del escalafón con un puntaje de 69 puntos; y luego está en el puesto 68, Perú, en la posición 68 con un total de 68.83 puntos.

Entre los rasgos a destacar en todo esto es cómo, a pesar de estar estrechamente ligada la economía de México con Estados Unidos y tener que soportar el inestable escenario de las medidas políticas impredecibles de Trump, México ha logrado superar por escaso margen, tiene prácticamente el mismo nivel de competitividad que Chile. Tómese en cuenta que la economía mexicana tiene mayor nivel de diversificación.

Por otro lado, Chile mantiene niveles de competitividad que contrastan con las posiciones de otros países latinoamericanos, tal el caso del Triángulo Norte de Centroamérica. Todo ello, a pesar de la fuerte dependencia de la economía chilena respecto a los minerales, el cobre en especial, y a que los niveles sociales en el país austral tienen el reto de ir superando cada vez con más intensidad, la inequidad social prevaleciente.

Fuente: Portafolio

PANORAMALOGISTICO.COM
  • Transporte de contenedores en el Transpacífico registrará su primer descenso anual desde 2009

    La movilización de contenedores en la ruta Transpacífico en sentido oeste-este registrará su primer año negativo en una década, con una caída del -2% prevista para 2019... The post Transporte de contenedores en el Transpacífico registrará su primer descenso anual desde 2009 appeared first on Panorama Logístico.

  • Tarifas de transporte marítimo muestran una ilusoria recuperación

    El mercado de contenedores spot se recupera en medio de un creciente número de buques fuera de operaciones y aumentos tarifarios del búnker... The post Tarifas de transporte marítimo muestran una ilusoria recuperación appeared first on Panorama Logístico.

  • IMO 2020: Azufre 2020: reduciendo las emisiones de óxidos de azufre

    La OMI ha fijado un límite mundial de contenido de azufre en el fueloil utilizado a bordo de los buques de 0,50% masa/masa a partir del 1 de enero de 2020... The post IMO 2020: Azufre 2020: reduciendo las emisiones de óxidos de azufre appeared first on Panorama Logístico.

  • IMO2020: ONE opta por el búnker de bajo contenido de azufre para cumplir la normativa

    El retorno de ONE a la rentabilidad será efímero, luego que la naviera japonesa proyectará una pérdida neta de -66 millones de dólares para su ejercicio fiscal que va de octubre de 2019 a marzo de 2020. The post IMO2020: ONE opta por el búnker de bajo contenido de azufre para cumplir la normativa appeared first on Panorama Logístico.

  • Alianzas navieras versus el incremento excesivo del tamaño de los portacontenedores

    En un reciente reporte, Xeneta cuestiona si las alianzas son verdaderamente útiles para la estabilidad de las navieras y de los expedidores. el rol de estas entidades, en resumen, apuntan a maximizar los beneficios y minimizar el riesgo de una manera que apoye a ambos actores de la industria... The post Alianzas navieras versus el incremento excesivo del tamaño de los portacontenedores appeared first on Panorama Logístico.